I BARACCA

APRILIA TUAREG RALLY 125 1990

- MOTORE: Monocilindrico due tempi raffreddato a liquido, ROTAX, con valvola meccanica tipo RAV, allo scarico, anticipata per l’aumento delle prestazioni ai bassi regimi, pistone monofascia ASSO e adozione cuscinetti di Banco a rulli, riequilibratura albero motore.

- CILINDRATA: 125 cc

- TELAIO: Mono culla in tubi di acciaio a sezione circolare. Adozione, manubrio TOMMY , piega HONDA.

- SOSPENSIONI: Forcella MARZOCCHI steli rovesciati preparata per il peso del pilota. Mono KAYABA preparato per il peso del pilota, ed uso Enduristico.

- ALIMENTAZIONE: Carburatore Dell’ Orto 34 a sezione ovale, con carburazione specifica per scarico racing ARROW.

- CERCHI: D.I.D. in lega leggera color Oro, mozzi in lega colore Rosso.


- PNEUMATICI: BARUM Enduro, misure, ant. 90/90-21 post. 120/80-18.

- SCARICO: Espansione ARROW racing, in acciaio, silenziatore Originale Aprilia in acciaio accorciato per migliorare i bassi regimi.

- ESTETICA: Grafiche Aprilia.

- IMPIANTO ELETTRICO: Originale Aprilia.

IL GIUDIZIO DI CICCIO

Non era sicuramente una moto perfetta, anche con la stessa moto un concessionario aveva vinto al RALLY DI SARDEGNA la classe, ma con le giuste modifiche poteva diventare molto divertente. Per me è stata la prima vera moto degna di questo nome. L’ha da subito amata, un po’ temuta, e devo dire che mi sono anche spesso arrabbiato con lei. La facilità con la quale si impennava rimarrà storica, anche molte storiche imprese. Sicuramente con un degno sviluppo Aprilia l’avrebbe potuta migliorare molto, ma io ricorderò sempre l’ultimo giro con lei prima di venderla per aiutare i miei ad acquistare uno scooter per mio fratello. E’ stato come il primo amore non si scorda mai…..

YAMAHA TT 600 1989

- MOTORE: Monocilindrico quattro tempi raffreddato ad Aria, con distribuzione bialbero a catena cinque valvole, con valvole maggiorate ed adozione di albero a camme racing.

- CILINDRATA: 600 cc

- TELAIO: Mono culla in tubi di acciaio a sezione circolare. Adozione, manubrio TOMMY, piega HONDA, rinforzo telaietto posteriore, adozione del freno a disco posteriore, tubi freni in treccia metallica BRACKING.

- SOSPENSIONI: Forcella KAYABA ,schema tradizionale di derivazione YZ, rivisitata nella scorrevolezza, taratura Enduro, adatta al peso del pilota. Mono W.P., montato su Link YAMAHA.

- ALIMENTAZIONE: Carburatore .

- CERCHI: D.I.D in lega leggera color Oro...

- PNEUMATICI: PIRELLI MT81, ant. 90/90-21 post. 140/80-18.

- SCARICO: Originale, con finale rivisitato ed aperto in versione racing.

- ESTETICA: Telaio colore BLU, Grafiche BLACKBIRD, e coprisella TECNOSEL, BLU. Plastiche ACERBIS, di colore Giallo.

- IMPIANTO ELETTRICO: Semplificato Racing

IL GIUDIZIO DI CICCIO

Sicuramente la migliore moto cha abbia mai avuto. Per l'enduro moderno, non era più adatta, ma per un apprendistato di questo sport è un'ottima scuola. La moto spartana, rappresenta la vera essenza dell' Enduro anni 80. Semplice ti accompagnava quasi correggendoti in ogni sua azione. L'avevo adattata al mio stile di guida partendo da un'ottima base e già con un ottimo livello di preparazione del proprietario precedente. Ho sempre subito il fascino del TT, e dopo averla guidata l' ho apprezzata ancor di più. Una moto mitica che mi ha fatto letteralmente innamorare di questo sport.

HONDA CRE 50 Racing

- MOTORE: Monocilindrico due tempi raffreddato a liquido, MINARELLI, a sei marce ammissione lamellare con lamelle in carbonio da 0,3, realizzate artigianalmente, pistone monofascia e cilindro ottimizzato 50 cc della polini top performance.

- CILINDRATA: 50 cc

- TELAIO: Mono culla in tubi di acciaio a sezione circolare. Adozione, manubrio TOMMY , piega HONDA.

- SOSPENSIONI: Forcella PAIOLI, schema tradizionale, rivisitata nella scorrevolezza e resa più adatta al peso del pilota alla quale la moto era destinata Mono PAIOLI preparato per il peso del pilota.

- ALIMENTAZIONE: Carburatore Dell’ Orto 19-19 racing, con adozione filtro in spugna realizzato dalla MARCHALD e dedicato.

- CERCHI: D.I.D. in lega leggera color argento.

- PNEUMATICI: PIRELLI MT83 Scorpion con adozione doppia camera, misure, ant. 90/90-21 post. 120/80-18.

- SCARICO: Espansione HM racing, in acciaio, silenziatore Originale in acciaio accorciato per migliorare i bassi regimi.

- ESTETICA: Honda Rosso e Nero più coprisella BLACKBIRD .

- IMPIANTO ELETTRICO: Semplificato Racing.

IL GIUDIZIO DI CICCIO

La moto non era destinata a me, io l’avevo approntata per un pilota donna. Quindi le sospensioni e tutto il resto erano studiate, per un peso molto minore del mio. Il motore comunque per essere 50, era veramente pronto a patto di usarlo agli alti regimi che una piccola cilindrata come quella richiede. Tutti i piloti amici molto leggeri mi hanno detto che il mezzo era equlibrato e molto efficace. Sicuramente a parte le sospensioni che negli ultimi anni si sono sviluppate molto anche per quei tipi di moto, aveva raggiunto il massimo della preparazione. C’era anche in progetto la realizzazione di una valvola allo scarico a comando meccanico, che però ha incontrato delle difficoltà costruttive. Sarebbe stato bello poter cominciare con una moto del genere ai miei tempi ricordo ancora con invidia i beta 50 racing che uscirono allora.

YAMAHA WR 400 ANNO 2000

- MOTORE: Monocilindrico bialbero cinque valvole, quattro tempi raffreddato a liquido.

- CILINDRATA: 400 cc

- TELAIO: Mono culla in tubi di acciaio a sezione circolare. Adozione di sella con reggisella in carbonio, altezza di tre centimetri superiore, della BLACKBIRD. Spessori sotto RAMIREZ di altezza tre centimetri e mezzo, manubrio TOMMY , piega EVERTS.

- SOSPENSIONI: Forcella KAYABA steli rovesciati preparata su specifica andreani per il peso del pilota. Mono KAYABA preparato con sostituzione della molla su specifiche per il peso del pilota.

- ALIMENTAZIONE: Keinin FCR37 TPS, con adozione POWER NOW, per aumentare le prestazioni ai bassi regimi.

- CERCHI: TAKASAKO in lega leggera color argento.


- PNEUMATICI: PIRELLI MT 83 SCORPION, con adozione di doppia camera per evitare le forature, senza appesantire le masse della ruota,misure, ant. 90/90-21 post. 140/80-18.

- SCARICO: Completo CRD Absolute performance, in acciaio omologato a norme F.I.M.

- ESTETICA: Plastiche ACERBIS, con grafiche I Baracca realizzate da B100.

- IMPIANTO ELETTRICO: Semplificato, fornito da YAMAHA ned il kit pronto gara, con eliminazione frecce e tachigrafo.

IL GIUDIZIO DI CICCIO

E’ sicuramente la migliore moto che abbia mai avuto sia a livello di motore che a livello di telaio. Ottima per le gare gira attorno al paletto, con una rapidità ed una semplicità disarmante. Paga un po’ nel veloce visto l’interasse molto corto. Dopo le modifiche che ho effettuato me la sono cucita addosso, ed è per me il miglior mezzo da fuoristrada che abbia mai avuto.

HONDA CR 2502T 1995

- MOTORE: Monocilindrico due tempi raffreddato a liquido, HONDA, con valvola HRC allo scarico, carter motore in magnesio, lavorazione cilindro e testa.

- CILINDRATA: 250 cc.

- TELAIO: Mono culla in tubi di acciaio a sezione circolare. Adozione, manubrio TOMMY piega HONDA.

- SOSPENSIONI: Forcella SHOWA,ssteli rovesciati, rivisitata nella scorrevolezza, taratura Cross, adatta al peso del pilota. Mono SHOWA con taratura Cross per il peso del pilota.

- ALIMENTAZIONE: Carburatore

- CERCHI: D.I.D. in lega leggera color Oro.

- PNEUMATICI: PIRELLI MT21 Cross, ant. 90/90-21 post. 140/80-18.

- SCARICO: Espansione DEP racing, in acciaio, silenziatore DEP racing in acciaio.

- ESTETICA: Grafiche HONDA Rosso e Nero più coprisella BLACKBIRD, paramani e plastiche ACERBIS colore rosso fluo HONDA.

- IMPIANTO ELETTRICO: Semplificato Cross Racing.

IL GIUDIZIO DI CICCIO

Non ho usato questa moto, per molto tempo, dopo le prime manutenzioni di rutine, effettuate nel periodo di convalescenza dopo il mio infortunio,ho avuto modo di provare la moto un paio di volte. La moto risultava essere dotata di un eccellente motore, sempre pronto in ogni occasione, con un’erogazione prettamente crossistica, cosi come le sospensioni. Dopo la prova sulla sabbia posto al quale avrei dedicato l’utilizzo della moto per i miei allenamenti, mi sono sempre di più convinto della bontà di quel tipo di motore specie in tale situazione. La moto venne poi venduta al Vicepresidentissimo, che la portata per qualche tempo, poi vista la sua propensione crossistica l’ha cambiata per un WR 450 che ha tutt’ oggi.

HONDA VTR 1000 SP-1 2001
( RC-51)

- MOTORE: Bicilindrico quattro tempi a V di 90° raffreddato a liquido, HONDA, catena di trasmissione albero a camme in testa (OHC) con bilanciere..

- CILINDRATA: 999 cc

- TELAIO: In Alluminio presso fuso mod. DIAMOND.

- SOSPENSIONI: Forcella SHOWA,steli rovesciati, rivisitata nella scorrevolezza, taratura Stradale, adatta al peso del pilota. Mono SHOWA con taratura Stradale per il peso del pilota. Tubi freno in treccia metallica BRAKING, anteriore e post.

- ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con sistema PGM-FI ( Iniezione programmata Carburante ) con farfalla 54 mm.

- CERCHI: in lega leggera colore nero con striscia rossa su entrambi i cerchi.

- PNEUMATICI: METZLER MEZ3H FRONT RACING, ant. 120/70ZR17,METZLER MEZ3H FRONT RACING post. 190/70ZR17.

- SCARICO: Arrow racing, in acciaio.

- ESTETICA: Grafiche HONDA Rosso e Nero su carene argento.

- IMPIANTO ELETTRICO: Staradale.

IL GIUDIZIO DI CICCIO

La mia prima moto stradale. Un trauma, motore bicilindrico sconosciuto per me, dall’Enduro alla strada il passo non è stato facilissimo. Dopo il primo periodo di adattamento, sono riuscito a trovare un equilibrio. La moto da prima ostica e diversa da quella usata è diventata familiare, il grande limite della piega è diventato sempre più esiguo e facile da raggiungere per me. La moto ha una grandissima efficienza nei bassi regimi non adatta all’uso cittadino, ma estremamente bella e divertente da guidare sui passi di montagna dell’ Appennino. Anche in due la moto risponde bene purtroppo il passeggero non è comodo, ma per le emozioni che si vivono si può fare il sacrificio. La moto dopo le modifiche all’impianto frenante e alle sospensioni si è adattata a me in maniera splendida.